Londres-Brighton 2017

Belle présentation des voitures, Edgar, avec tous les indications pour nos plus jeunes lecteurs et aussi les autres...! Ils vont devenir incollables sur les débuts de l'Automobile.

Agréable conversation cet après-midi avec un bénévole de l'Aventure Peugeot.
Nous avons évoqué l'histoire extraordinaire de la Peugeot qui fut la première voiture à circuler en Italie; au volant, un riche propriétaire de filatures, il signor Rossi !

Cette voiture aurait dû participer au Veteran Run dimanche dernier mais finalement cela ne s'est pas fait ...

L'ennui, ça va peut-être venir: on n'en est qu'à la lettre D...

Nous supporterons les ancêtres de l'Alpha à l'Omega...

Durant tout le temps  de la réparation, un Reiniste avisé gérait la circulation...

Le Rendez-Vous de la Reine - Rambouillet au service du London to Brighton Veteran Run !!!!

Retour sur la marque Daimler.....

Daimler wagonette  1897, bicylindre, 4 CV.


Daimler wagonette 1899, bicylindre, 8 CV.


Daimler wagonette 1900, bicylindre, 6 CV.

Darracq, retour sur la fameuse marque de Suresnes.  

Voiturette Darracq 1900 monocylindre, 6,5 CV



Biplace Darracq 1901, monocylindre, 6,5 CV


Tonneau Darracq 1902 monocylindre 9 CV, conduite par Mr Allan WHITE Junior.


Idem


Tonneau Darracq 1903, 4 cyl., 24 CV


Biplace Darracq 1904, bicylindre, 12 CV


Tonneau avec porte arrière Darracq 1904, monocylindre, 8 CV


Tonneau Darracq 1904, 4 cyl. 15 CV.

La marque De Dion-Bouton a été largement illustrée par l'excellent travail photographique de notre ami Arverne8.
Mais je voudrais saluer le passage de la De Dion-Bouton 1901 venant de Suède - pas par la route ! - brillamment conduite par Mr Uno Levinsson.
(monocylindre, 5 CV)





Je m'autorise néanmoins la présentation de 2 autres voitures.


Vis à vis De Dion Bouton 1900, monocylindre 5 CV


Vis à vis De D.B. 1900, monocyl. 3,5 CV.

Delahaye

Emile Delahaye construisit sa première voiture en 1895. Malgré le rachat de l'entreprise en 1897 par Léon Desmaris et Georges Morane, celle-ci conserva son nom. En 1902 on vit apparaître un bicylindre vertical bien que le traditionnel monocylindre équipât encore les modèles 1904.


Tonneau Delahaye 1902, monocylindre, 8 CV.

Flint

Ces voitures furent montées à Flint, Michigan (USA) par ABC Hardy en 1902. 52 exemplaires virent le jour mais l'affaire s'arrêta là, Hardy ne pouvant honorer sa feuille d'impôts...


Roadster Flint, monocylindre, 8 CV

Ford

Detroit, USA, Henry Ford démarre son activité en 1903. Sa première voiture reçoit un moteur horizontal à 2 cylindres opposés de 1645cc. En 1904, Ford intègre un nouvel atelier où  turbinent 300 ouvriers qui sortent 25 voitures par jour en 1905, puis 100 en 1906...Miracle sur la chaîne !


Tonneau Ford 1903 bicylindre, 8 CV.

Gamage Aster

Gamage of Holborn était un célèbre magasin londonien. En 1903/1904, il proposait à ses clients des voitures mono ou bi-cylindres , au choix, moteur De Dion Bouton ou Aster.


Tonneau Gamage Aster 1903, monocylindre, 6,5 CV.

Georges Richard

La société Richard située à Ivry (Seine) produisait du matériel photo puis des bicyclettes. En 1901, Henry Brasier quitta Mors pour s'associer avec Georges et Max Richard. L'affaire prit de l'ampleur: en 1904, la gamme des moteurs présentait 2 sortes de bicylindres et 3 en 4 cylindres dont la puissance pouvait monter à 40 CV.


Tonneau Georges Richard 1902, bicylindre, 10 CV.

Gladiator

La société Gladiator de Paul Aucoq et Alexandre Darracq sise au Pré Saint Gervais (Seine) construisait des bicyclettes peu chères. En 1896, A. Darracq céda ses parts à des investisseurs anglais qui utilisèrent des moteurs Aster. A partir de 1902, la gamme compte plusieurs modèles. En 1903, environ 1000 voitures furent construites dont 80% étaient vendues en Angleterre.


Tonneau Gladiator 1902 bicylindre, 10 CV.

Haynes-Apperson

Les frères Apperson disposaient de locaux à Kokomo, Indiana (USA). Elwood Haynes, métallurgiste de talent et inventeur de l'acier inoxydable, les approcha: il désirait construire une voiture. La Haynes-Apperson Company vit le jour en 1898. Au début, les voitures recevaient un moteur de 5 CV et de nombreuses pièces en alliage d'aluminium.


Haynes-Apperson 1902, bicylindre, 12 CV.

Humber et Humberette

Thomas Humber construisait des bicyclettes à Coventry, ville chère à de très nombreux collectionneurs! En 1901, il se lança dans la fabrication de voitures à moteur De Dion-Bouton. En 1903, apparut la Humberette montée sur deux sites: Coventry et Beeston. Prix: 125£; une version "luxe": 147£


Tandem Olympia Humber 1903, monocylindre,3 CV.


Biplace Humberette  1903, monocylindre, 5 CV.


Biplace Humberette 1903, monocyl., 5 CV.

Avec l'avancement de cette présentation, on mesure le foisonnement des constructeurs à l'aube de la civilisation automobile.
Je dois avouer qu'à part les grandes marques, je n'en connaissais pas beaucoup.

Lambert

La société Lambert, Anderson, Indiana (USA) , présentait des voitures à moteur De Dion-Bouton, 8 CV, 10 CV et 12 CV en bicylindre Abeille ou Aster avec arbre de transmission.


Tonneau Lambert 1902, monocylindre, 8 CV.

Lotus16 a écrit:...on mesure le foisonnement des constructeurs à l'aube de la civilisation automobile.
Je dois avouer qu'à part les grandes marques, je n'en connaissais pas beaucoup...

Et issus de ce foisonnement tous ces modèles encore en état de prendre la route, je ne m'en lasse pas, vivement la suite

Aura-t-on encore le savoir-faire pour sortir sur la route les ancêtres endormies dans nos musées?

Léon Bollée

Léon et Amédée junior, les fils Bollée, construisirent une voiturette à 3 roues propulsée par un moteur horizontal très bruyant. La transmission par courroie n'était pas toujours très fiable...Plusieurs centaines de modèles furent commercialisés.


Tandem biplace Léon Bollée 1898, monocylindre, 2 CV.

Locomobile

Ces voitures à vapeur étaient fabriquées à Watertown dans le Massachusetts (USA) par A.L. Barber et J.B. Walker au sein de la Locomobile Company of America ! Les premiers modèles s'inspiraient des Stanley...


Locomobile à vapeur 1899, bicylindre, 3,5 CV

M.M.C.

H.J. Lawson, promoteur du premier Londres-Brighton (1896) avait créé la "Great Horseless Carriage Company"* en 1897. En 1898, il changea l'appellation en Motor Manufacturing Company Ltd, située au Motor Mills, un vaste espace industriel de Coventry. A partir de 1902, la firme construisit des voitures à moteur avant (1, 2 ou 4 cylindres).

*"Grande Compagnie de Transports sans Chevaux"


Tonneau M.M.C. 4 cylindres, 20 CV.

Maxim

H.S. Maxim dirigeait la "London General Automobile Company Ltd"; elle fonctionna de 1902 à 1905 pour produire une voiture bicylndre à 3 vitesses et transmission par chaîne double.


Tonneau Maxim 1903, bicylindre, 16 CV.

Ce voyage dans le matin de l'automobile est loin d'être terminé et nous en apprenons tous les jours avec les riches commentaires de Pierre.
Une brève pause dans l'énumération alphabétique  avec un petit quizz en  4 photos; on va voir ceux qui ont suivi les derniers épisodes.
Réponse  à la fin des photos , ne trichez pas:

Photo 1

Photo 2 et 3




Photo 4


Photo 5 et 6




Avant de donner les réponses admirez encore ces deux MMC construites  à Coventry: la conduite intérieure bleue n°099 est une monocylindre de 1901,l'autre modèle est un majestueux Tonneau 20 hp 4 cylindres de 1903, déjà une voiture  bien aboutie




Réponse Quizz:  vous avez reconnu:
Ph 1:Ford 2 cylindres venue des USA.
Ph 2-3 : Haynes Apperson bicylindre 1902 , voyez leurs mines réjouies
Ph4 : Humberette monocylindre de 1903
Ph 5 et 6 : ça fume, non ce n'est pas un joint de culasse  , c'est la Locomobile  bicylindre Vapeur,  silencieuse !

Ha, Edgar est de retour, le sujet va reprendre des couleurs !