Au chevet de Choupette

Bonjour à tous,

J'ai entrepris depuis plus d'un an la resto de ma choupette. Oui je prends mon temps.
J'ai promis à notre Pascalou de faire un sujet.

Donc voilà.
Je devais passer la contrôle technique et je me suis aperçu de 2 trous sous le chapeau de gendarme de mon châssis.
Pendant le démontage, j'ai eu d'autres surprises comme dans toute restauration.
Dans un premier temps, démontage de la voiture.

Voici les pièces de rechange vous comprendrez pourquoi on l'appelle chapeau de gendarme.

Ensuite départ pour le carrossier (merci Pascalou pour le tow bar).

Suppression des tôles malades par le carrossier.





Voila pour le moment.

Merci pour ce beau sujet, Christophe, nous suivrons l'évolution du travail avec grand plaisir !

Ca fait un moment que j'ai pas donné de nouvelle de ma belle.
J'ai récupéré mon chassie tout propre.



Et voila

Pose du circuit de freins neuf.

Sur la caisse.
Terminaison longeron droit (idem à gauche)


Passage de roue arrière droit.


Fabrication de la pièce de rechange et soudage.

Comme je l'ai dit à Pierre ce dimanche.
J'ai bien avancé sur Choupette.
La carrosserie a rejoint le châssis.
Bien qu'il y ait encore une foule de choses à faire, ça avance.
Je me tâte pour un train avant rétréci avec mes fusées décalées pour mettre des jantes avec un déport plus important.
La conception d'une jupe démontable à l'arrière.
Une reprise de mon capot qui n'a pas le bon galbe.
Ainsi que le remontage, le circuit de frein à finir (changement du maître cylindre qui fuit).

Coucou.....
Que c'est long , mais que c'est long !
Enfin on espère que d'ici l'été , elle sera au top .....
Bon, allez je sors .....

Pascalou 1er.

Les dessous seront top, mais il est interdit de regarder sous la jupe des filles

Eh oui c'est long.
Tu vois la photo du haut. Entre les 2 tubes, il y a un manchon. Eh ben quand tu ne montes pas les pièces dans le bon ordre, tu démontes .
J'ai dû démonter le tube qui entre à l'intérieur et c'est galère une fois la caisse sur le châssis             . et ça des 2 côtés, mais quel boulet celui là.

Cette semaine remontage de la barre anti roulis arrière fraichement repeinte, avec des caoutchoucs neufs (sauf le capuchon de protection du dessus que je ne trouve pas en neuf).

Ensuite je m'attaque à la jupe arrière

après suppression de la jupe d'origine.



1 er essai pour voir avec le capot.

Suppression du nid à rouille (support de joint de capot, il n'y a pas de protection anti corrosion dessous).







Voilà pour cette semaine.

La suite.

Passage de roue arrière droit terminé.


Moteur remonté après un bon nettoyage et nouvelle peinture.



J'ai changé la pipe d'admission (l'ancienne de combi me créait des pannes) par une pipe hi flow, sensé améliorer le flux de mélange. Si je gagne 1/2 cheval se sera déjà bien .
J'ai prévu un allumage électronique pour fiabiliser ce poste et remonter mon carbu 34 PICT (actuellement c'est un 31).

Félicitatins! Beau et Kolossal chantier, Christophe ! c'est un peu plus lourd que la restauration d'un Solex; quoique on retrouve les mêmes étapes.

Il faudra qu'on m'explique le fonctionnement du tow bar. Je suppose que celui qui a été utilisé  est spécifique à la Cox pour l'adaptation à la direction? On rencontre de temps à autre des camping-cars ainsi attelés à une Smart ou autre voiture sans permis qui essaie en vain... de dépasser le véhicule tracteur  

Malheureusement Edgar, le Towbar est interdit sur les routes françaises pour les automobilistes français (sauf pour panne jusqu'au garagiste).
Un Bleu sur la route peut verbaliser et obliger à dételer.
Seul les étrangers européens ont le droit car autorisé chez eux...
Certains français le font à leur risque et péril.
A voir aussi avec l'assurance (à la maaf, c'est niet) et surtout en cas d'accident.

Pour le coup, moi c'était plus une voiture mais une remorque

Pour une Cox, le towbar est fixé sur la barre inférieur de suspension. La voiture tractrice en tournant entraine la voiture tractée dans le virage. Les roues de la voiture tractée tournent alors dans le sens du virage naturellement.
Attention à la protection du neiman qui bloque le volant  il faut laisser les clés de contact dedans.

Merci , Christophe , de ces précisions. Me voilà un peu moins bête qu'avant.

Il y a  bien longtemps , j'ai vu  remorquer une Voisin avec  un  triqueballe, sorte de chariot sue lequel reposait son train avant . Accessoirement on rencontre des motoculteurs attelés à un triqueballe dans les contrées reculées comme l' Auvergne       . Sur les Nationales naturellement , c'est plus rigolo.

Reprise des activités pour rattraper Dauph15

Remise en pression du circuit de freinage.

J’ai un système pour mettre sous pression le circuit et donc pousser le lookeed jusqu'au cylindre de roue




Aujourd'hui, fixation du train avant sur la caisse.

Des petites nouvelles de choupette.

J'ai reçu mes pièces fraichement repeintes, les deux ailes avants, le capot et la jupe arrière.
Je suis content car il n'y a pas de différence de couleur avec le reste de la voiture.
Le carrossier a repris le galbe du capot nickel.




Je continue à faire mon boulet   trop pressé de vérifier le galbe du capot. J'ai monté la poignée et fermé le capot.
Le galbe étant modifié, le ressort de rappel était trop lâche, impossible de le rouvrir  
Ne vous inquiétez pas, ce n'est pas la première fois que ça m'arrive  
Allez, on coupe la poignée  




Ouf!

Ça sent bon !!!!! Enfin .

Tu as coupé la poignée de coffre !?

Ben Pierre, c'est pour gagner en poids et pénétration dans l'air


Mais non! c'est le seul moyen quand la poignée ne fonctionne pas